Indoneesia rahvast haarab kurb uudis. Kolmas president BJ Habibie on just hinge heitnud. See on tema avastus, mida maailm tunnustab!
Indoneesia on leinas. Üks riigi parimaid lapsi ja ka kolmas president, BJ Habibie, just eile (9.11.) hingas hinge.
Enne tema surma oli tema lähedane perekond kogunenud Gatot Soebroto armeehaiglasse, kus teda raviti.
Tema mälestuseks annab seekord Jaka maailmas tunnustatud leiutiste nimekiri BJ Habibie ja tehke kõik indoneeslased uhkeks!
BJ Habibie maailma tunnustatud avastus
Prof. Dr. Ing. H. Bacharuddin Jusuf Habibie, PRANTSUSMAA sündinud Parepares Lõuna-Sulawesil 25. juunil 1936. aastal.
Ta on tuntud kui geenius. Pärast Bandungi Tehnoloogiainstituudi lõpetamist jätkas ta lennundusinseneri õpinguid lennukiehituse erialal Saksamaal.
Olles töötanud mitu kuud Saksamaal kl Messerschmitt-Bolkow-Blohm, naasis ta Indoneesia tollase presidendi Suharto palvel Indoneesiasse.
1978. aastal sai temast teaduse ja tehnoloogia riigiminister 1978–1998. Pärast seda sai temast asepresident ja sai presidendiks samal aastal, nimelt 1998. aastal.
Ministrina töötamise ajal keskendus Habibie PT-le kuuluvatele strateegilistele tööstusharudele. IPTN, PINDAD, PT. PAL.
Oma elu jooksul on Habibie kinkinud Indoneesiale palju asju, et meid uhkust tunda. Erinevatest riiklikest allikatest teatatud, siin on nimekiri!
1. Habibie teooria
Foto allikas: Indonesia Inside Habibie sai hüüdnime Härra. Pragu tema oluliste avastuste tõttu lennundusmaailmas. Avastust nimetatakse Habibie teooria või Pragude edenemise teooria.
See teooria oli inspireeritud paljudest 1960. aastate lennuõnnetustest, kuna puudusid vahendid ega teooriad lennukite pragude tuvastamiseks.
Insenerid tõstavad ka ohutuse taset, lisades konstruktsioonile tugevust. See meetod muudab aga lennuki raskemaks ja raskesti manööverdatavaks.
Lihtsamalt öeldes selgitab see teooria tiibade ja kere pragude alguspunkti, suurendades seeläbi õhus viibides lennuõnnetuse ohtu.
Tavaliselt tekivad need praod lennuki kere ja tiibade ühenduskohtades, aga ka mootorikinnituses.
Kuna nad kogevad sageli pidevaid šokke, kui õhkutõus ega maandumine, siis tekivad praod, mis võivad levida ja põhjustada lennuki lendamise ebaõnnestumise.
Selle teooriaga õnnestus Habibiel kuni aatomitasandini välja arvutada väga detailselt lennuki konstruktsioonis olevate pragude asukoht ja suurus.
Peale selle, Töökorras tühi kaal (lennuki kaal ilma reisijate ja kütuseta) võib olla umbes 10% kergem.
Kui Habibie sisestab komposiitmaterjali, võib vähendatud kaal olla kuni 25% kergem.
Tänaseni on veel palju neid, kes seda teooriat rakendavad, et lennuk oleks kergem ja saaks manööverdamisel paindlikum.
2. N250 Gatot Kaca
Foto allikas: Head Topics Üks Habibie fenomenaalsemaid reliikviaid on loomulikult lennukid N250 Gatot Kaca millest sai esimene Indoneesias valmistatud lennuk.
See võttis aega umbes 5 aastat, see lennuk on konstrueeritud nii, et see ei kogeks hollandi rull aka ülemäära õõtsumine.
Lisaks on selle lennuki poolt rakendatav tehnoloogia üsna keerukas. N250 on ainus turbopop tüüpi lennuk, mis on varustatud traadiga lennata.
Lennuki Gatot Kaca esimene lend oli 10. augustil 1995, pardal umbes 50 reisijat.
See lennuk sai peaaegu sertifikaadi Automatiseeritud lennu jälgimine (AFF). Paraku pidi Habibi unistuse peatama aastatel 1996–1998 toimunud rahakriis.
Lisaks on kehtestatud tingimused Rahvusvaheline Valuutafond (IMF), kes palusid neilt abi saamiseks lennukiprojekti peatada.
Seetõttu jooksis Habibie unistus, et N250 lendaks, et saar saarega ühendada.
3. Lennuk R80
Foto allikas: YouTube Rahakriisi ja IMFi tabamus ei pannud Habibie’d alla andma. Ta jätkab oma eesmärkide saavutamist lennukite projekteerimisega RAI R80.
Lennuk, mille ta koos oma vanema pojaga kavandas, Ilham Akbar Habibir. Hiljem mahutab lennuk 80–92 inimest.
Selle unistuse elluviimiseks asutati see PT piirkonna lennundustööstus. Lennuk R80 ise käivitati 2012. aastal ja lendas esmakordselt 2017. aastal.
Lennuk on nüüd arenenud projekteerimisprotsessis. See lennuk on varustatud ka tehnikaga traadiga lennata ja väitis, et on kütusesäästlik.
Kahjuks pidi ta meist kõik lahkuma, enne kui seda lennukit masstootmiseks kasutati ja seda kasutati Indoneesia saarte vahel ühendamiseks.
Muud leiutised. . .
Foto allikas: Pinterest Lisaks kolmele punktile, mida Jaka on maininud, on Habibie teinud ka lennukite prototüüpe DO-31 ostis NASA kosmoseuuringute eesmärgil.
Selle lennuki eripära on selle võimekus õhkutõus ja maandumine vertikaalselt.
Lisaks on endiselt palju lennukite projekte, mille projekteerimises Habibie osales, sealhulgas:
TRANSALL C-130 Sõjaväe transpordilennuk
Hansa Jet 320
Airbus A-300
CN 235
Helikopter BO-105
Mitme rolliga lahingulennuk (MRCA)
Nimi BJ Habibie jääb kõigile, sealhulgas rahvusvahelisele lennumaailmale, alatiseks meelde. Tema teosed jäävad alati surematuks ja saavad paljudele lennundusaktivistidele teejuhiks.
Tema nime tunnevad ära nii paljud lennufirmad. Lihtsalt ütle seda USA Tehnikaakadeemia (Ameerika Ühendriigid) ja Londoni Kuninglik Lennundusühing (Inglise).
Loodetavasti suudab ta innustada rohkem noori indoneeslasi tema sarnase raske tööga edu saavutama.
Loe ka artikleid teemal Leiutis või muid huvitavaid artikleid Fanandi Ratriansyah.
